4 月份的上海车展上，魏牌正式提出了「为用户而改变」的品牌价值主张。
「为用户而改变」，听上去似乎只是一个品牌试图拉近与用户距离的表达，但真正能不能打动人，还得看它背后到底改变了什么、改变给谁看。
在这个变化迅速的市场中，用户不再满足于「参数够亮眼」的车，他们在乎的是被理解、被回应。
我们把问题抛向了用户：在真实的用车过程中，你们最在意的，到底是什么？
42 号车库在官方社群中发起了 10 个关于用车安全感的话题调研，话题涵盖辅助驾驶、被动安全到服务体验，共有 1,106 人次参与，收到了 221 条评论。
辅助驾驶接管逻辑、车身用料、服务机制……那些写在评论区的细节、反复被强调的痛点，勾勒出一辆令人安心的车该有的样子。
所以，魏牌真的做到了「为用户而改变」吗？
展开剩余93%我们试着从这十个用户最在意的问题出发，一项项去找答案。不是听它怎么讲，而是看它到底怎么回应。
辅助驾驶「别吓我」
一个小小的误判、一次突如其来的急刹，就足以打破系统与人的默契和信任。对很多用户来说，辅助驾驶带来的不是解放双手，而是更加紧绷的神经。
我们针对辅助驾驶安全话题在 42 号车库社群发布了 4 个话题，共有 453 人次参与，收到 84 条用户评论。从投票和留言的情况来看，用户最在意的并不是功能堆得有多满，而是整套系统能不能让人足够「心里有底」。
提醒要准，退出要稳
关于「辅助驾驶有哪些细节会让你觉得有安全感？」的调研中，选择「明确的接管提示音」的用户比例最高，为 23%，选择「危险场景下的提前接管提示」的用户占比也有 14%，足以看出用户对接管环节的担忧。不少用户表示，怕的不是系统退出，而是退出得毫无征兆，甚至干脆消失。
网友「淡如水的微笑」表示：「接管的提示很重要，不会因为车辆被车机突然的接手让驾驶者心里担惊受怕，提前有个提示音的话要好很多。」
魏牌的解决思路是多通道、渐进式提醒，并且提倡「人机共驾」。在开启城市 NOA，进行辅助驾驶的过程中，如果驾驶员认为需要接管，无论是踩下油门、刹车，还是转动方向盘，都能随时无缝切换至人工驾驶。
「人机共驾」能够充分保证用户的主动权，让系统辅助而非夺权。就像网友「卡特油门踩到底」说的，能随时无缝接管是很必要的，「比如遇到那种你拿不准机器有没有把握的过的场景，这时候能无缝切入就很重要了，我是不希望智能辅助驾驶跟我抢方向盘的」。
刹得准，还得刹得平
辅助驾驶系统常被吐槽的「幽灵刹车」问题，也在社群评论中多次被点名，选择「没有幽灵刹车会给我安全感」的用户比例有 22%。用户表示，高速跟车时如果前方无障碍物系统却频繁点刹，不但吓人，还容易引发追尾风险。他们的呼声是：「不要开得好好的突然来一脚……」
对此，魏牌全新蓝山焕新款和全新高山都标配 128 线激光雷达，实时感知路面状况。如果有发⽣碰撞的⻛险，AEB 系统会先用声光报警来提醒驾驶员进⾏制动。如果驾驶员没有做出避免碰撞的动作，系统这时再⾃动进⾏制动来避免碰撞。另外系统还有 RCW 后⽅碰撞预警功能，一旦系统判断前方存在风险，它会根据等级切换不同的预警状态，不仅在行车记录仪上弹出视觉提示，还会同步发出声音提醒，催促驾驶员及时作出反应，比如提速、变道或避让。
与此同时，魏牌还强化了危险驾驶行为的规避能力，例如当系统检测到变道速度或幅度过激，会主动进行修正或提示。
能力有边界，提示要到位
在这次社群调研中，另一个被频繁提到的焦虑点是：系统做不到却不说。很多用户表示，在未知工况下「它说它能行，我以为它能行，其实它不行」才是最大的不确定性。
网友「sky 小天」：不能开了就明确告诉我不能开，不要提醒完还在开。 网友「柳鹏 2024」安全感来自于「确定性」。 能力强是一方面，更重要的是，如果确实不行、请提前告诉我。 这就跟你跟你给助理、下属安排活一样。让家里的另一半干活、让小朋友干点儿啥，也是一样。我们都会希望，干好干坏另说，明明知道不行的时候，别硬撑着坑我。 本次调研的结果显示，针对「哪些辅助驾驶细节你觉得应该被优化」的问题，有 21% 的用户选择了「车辆能力不足时没有提示」这个选项。 对此，魏牌强化了系统的「自知之明」： 能力不足时主动弹窗提示，比如在视觉识别失败或不支持的路段，系统会明确告知「请人工驾驶」； 小障碍物探测和高度感知升级，比如识别锥桶、路牙、井盖等易忽视障碍； OTA 持续拓展识别范围，正在推进对交警手势、潮汐车道、临时红绿灯等特殊场景的适配。 此外，针对行业争议的有车主用握力环作弊欺骗辅助驾驶系统的问题，魏牌也上线了「多模态人机识别」策略，通过驾驶行为 + 视觉识别进行双重校验，打击「假接管」操作，提升整体安全闭环的可信度。「真正的辅助，是替我多想一步」
除了系统自身逻辑，本次调研还特别加入了一项「驾驶过程中哪些事让你分心」的讨论，结果显示：突如其来的电话、乘客说话盖住导航声音、副驾驶屏幕播放内容的干扰等都是真实存在的问题。
网友「sik」表示：「小朋友在后排吵闹影响会比较明显。」选择「副驾驶屏幕播放内容」选项的「德云社大弟子」吐槽：「都怪电视太好看」。
网友「淡如水的微笑」分析副驾驶屏幕播放内容对驾驶员干扰的原因时说：「副驾驶屏幕通常位于驾驶者的余光范围内无忧配，播放的视频画面不断变化、色彩鲜艳且可能伴有动态特效，驾驶者的目光可能会不自觉地被吸引过去，会使驾驶者的视线离开前方道路，在这期间车辆可能已经行驶了一段距离，若前方突然出现障碍物、行人或其他突发状况，驾驶者可能无法及时做出反应。」
为此，魏牌在智慧座舱设计中并不强调「屏越多越炫」，而是在全新蓝山焕新款和全新高山上，通过多源信息的融合处理，实现导航优先级的智能识别，语音助手也会根据用户设置的优先级，主动调节各类信息的音量分配，从而降低驾驶员因注意力分散而错过重要提醒的风险。
在「你更关注哪些辅助驾驶安全功能」一题中，用户选择最多的五项分别是：高速辅助驾驶、城市辅助驾驶、AEB 紧急制动，也分别有 10% 以上的用户选择了紧急变线辅助、驾驶员失去意识后的自动靠边停车。
这些核心功能，魏牌智能辅助驾驶均已覆盖。全国都能开的高速和城市 NOA 辅助驾驶均已量产推送，AEB 与 ESA（紧急变道辅助）支持动态工况处理，OTA 3.3 上线后将支持车位到车位功能。魏牌还在全新高山车型上搭载了「驾驶员突发状况识别系统」，可在驾驶员失去意识时自动减速并靠边停车。
魏建军曾经说：「没有安全就不能谈智能驾驶。」在辅助驾驶这一块，基本的功能配置之外，用户更在意的是技术能否真正为他们规避风险、减轻负担。魏牌做的不是堆砌功能，而是把每一处细节解释清楚、用得放心、退得及时。
结构安全别糊弄
安全感从不是技术的附属品，而是用户在潜意识里，对车在关键时刻能保护他们的信任。
我们在社群里发布了 4 个与车辆结构安全相关的话题，共收到 443 人次参与和 89 条评论。评论区里讨论最多的，是「关键时刻顶不顶得住」「真遇上了有没有退路」。
我们将用户关切大致归纳为三个维度：结构强度、乘员保护与极端场景应对。围绕这些高频提及的关注点，我们也在魏牌的产品方案中，逐一找到了对应的解法。
结构够硬，是安全的底线
在「哪些配置或功能会让你觉得这辆车安全」的投票中，「大比例高强度钢」位列最高票选项，占比 23%。用户普遍认为，如果车架本身不抗撞，再多算法都只是补救。就像网友「鱼日月伴」表示：「硬件安全比软件安全靠谱。」
从用户的视角看，车身结构是安全感的底线——这也是魏牌在材料选择上的发力点。在车身用料上，魏牌全新蓝山焕新款、全新高山等主力车型，车身的高强度钢占比达到了 81%，并且全新蓝山焕新款在 B 柱和防撞关键部位都采用了 2,000 MPa 一体式热成型钢，增强了侧撞时的抗冲击能力。
「电动汽车最大的隐患就是动力电池，因为电车碰撞后电池导致的起火事件屡见不鲜，所以动力电池材料才是重中之重。」网友「淡如水的微笑」在评论区表示。选择动力电池材料的用户占比达到了 20%，网友「杰森在乍得开小鹏」说：「电池安全才是真安全。」
从调研结果中不难看出，现在电池安全已经成为了用户购车时的重要考量因素之一。用户对电池安全的这份警惕，也正是魏牌在产品上重金投入的方向。比如魏牌蓝山焕新款的电池包，先是采用了抗挤压强度超国标 3 倍的铝合金框架，可以承受30吨的压力。电池外侧防护包括 4 横 8 纵的车架防护和 2 纵 5 横的电池框架，共同构建起了电芯的 6 纵 13 层外侧保护。电池底部则采用内外共 6 层防护设计，从材料强度、结构布局到能量吸收机制，均进行了系统性强化。
另一个细节是，很多用户对「爆胎时的稳定性」表示担忧。调研结果显示，有 36% 的用户表示曾经经历过爆胎。还有用户在评论区表示，虽然没有爆胎，但自己的车胎扎过钉子。
在雨雪、砂石路、爆胎等极端工况下，四驱系统和底盘响应直接关系到行驶的安全性。特别是对于频繁长途出行或非城市路况用车的用户来说，动力输出的稳定性往往比提速快慢更重要。
魏牌提升行驶稳定性的一个策略是全系标配四驱。魏建军曾经在 5 月份的魏牌品牌焕新发布会上提到：「过去有人担心混动车省油没力，四驱费油，但我们用 Hi4 打破了这些偏见。全系标配四驱，不论北京到上海的一箱油续航，还是湿滑路面稳定性，都做到了极致。」
气囊全，才叫全方位防护
「气囊够不够全、够不够快」，是这届用户对被动安全最基本的要求。有 23% 的用户在「哪些配置或功能会让你觉得这辆车安全」的选项中选择了「全方位的安全气囊」，这个比例跟「大比例高强度钢」持平。
多位用户在评论中提到后排或第三排乘客的安全保护不该被忽略。网友「卡特油门踩到底」表示：「之前魏牌的超长侧气帘给我印象非常深刻，这个是大空间车非常需要的，因为你小心只能保证 50% 概率的安全但有时候保不齐其他车撞你，所以这种被动安全配置是非常重要的。」
这类讨论，其实也反映出一个长期被忽视的问题：在很多车型上，后排乃至三排乘客的安全保护并不完整，气囊覆盖不到位或者反应延迟，导致事故中伤害分布高度不均。尤其在 MPV、六七座 SUV 越来越常见的今天，全车乘员的保护能力，正在成为越来越多的用户衡量安全的底线。
魏牌显然注意到了这个变化。在全新蓝山焕新款上，魏牌设计了 2.7 米的侧气帘，A 柱到 D 柱能完全包裹。在全新高山上，魏牌采用了 6 秒保压侧气帘，通过改进编织工艺、减少缝线来提升保压能力，这样就为乘员提供了更长的保护时间，把二次伤害的概率降低。
安全风险藏在最容易忽略的地方
在隐藏式门把手越来越流行的大环境下，断电后打不开车门，已经成为这届用户的新焦虑。在「非隐藏式门把手」成为高票选项的同时，评论区里也多次提及关于隐藏式门把手的担忧。网友「符号」说：「救援的时候别人可不知道你的门把手可怎么开，只有非隐藏式才没有解释成本。」
魏牌选择了保留机械门把手，不完全依赖电子结构，确保断电、涉水或系统故障时可物理逃生。这在智能化浪潮中反而显得格外珍贵——不是所有便利都值得拿安全做交换。
此外，有 49% 的用户表示「自己从未接受过辅助驾驶培训」。这也说明，车本身强不强之外，用户是否准备好面对极端情况，也是品牌要考虑的部分。魏牌正在推进更细化的交付培训和安全演示机制，让用户不仅拥有一辆更安全的车，也能更安心地驾驭它。
网友「柳鹏 2024」的观点是：看几段小视频，不算是培训。「在 2022 年，环路上辅助驾驶已经能用了。当时最担心的是莫名其妙的退出、在快速路上刹车。 还好，学过汽车设计、做过几年工程师，没有被培训，也能很快的适应、理解系统的能力边界。」
在「你提的车有没有味道」这个看似跟安全不相关的投票中，其实也藏着用户对车内空气安全的重视。毕竟一辆车可能是很多人每天待上几个小时的空间，尤其是家里有老人、孩子或孕妇的家庭，对甲醛、TVOC 等隐形污染源格外敏感。
这次调研结果显示，有 54% 的用户表示提的车有味道。网友「虫虫」表示某品牌的车型味道太大，「不晕车的我，每次坐上去都会晕车」。
针对用户对车内空气安全的重视，魏牌选用了环保材料，魏牌全新高山通过了行业内的「零甲醛」及「C-GCAP 全五星」双认证。全新高山上还搭载了紫外线远程除菌系统，这样用户就能在出行前后进行车内除菌。
这些在空气质量上的保障不仅提升了日常驾乘的舒适度，更是对孕妇、婴幼儿、敏感人群的一种额外保护——是「安全」这个词在今天更贴近生活、更宽泛却也更实在的表现。
服务体验别搪塞
如果说辅助驾驶和结构安全是在卖产品力，那么服务体验则决定了一家品牌是否真正把用户放在心上。用户能否理解这台车、用得顺手、出了问题能不能快速被响应，才是长期信任能否建立的关键。
我们围绕「服务安全感」在社群内发布了 2 个调研话题，共收集到 210 人次参与和 48 条评论。从用户反馈看，他们对服务的关注集中在三个点上：销售是否真的懂车、试驾体验是否真实、售后机制是否靠谱。
在「直营店 VS 经销商谁的销售更专业」的话题中，用户明显倾向于直营销售，选择直营店的用户比例达到了 70%。网友们对直营店的评价是：「相对猫腻少，宁可价格略高，至少安心。」他们也认为，直营店由品牌厂商直接管理，定价策略统一，减少了中间经销商加价的情况，消费者能以更透明的价格购车，服务流程和标准由品牌统一制定，从购车咨询到售后维修，都有更专业和规范的体系，保障消费者体验。
网友「快乐小马」说：「我的销售也是车主，除了给我介绍之外，他还能为我解答一些用车方面的知识，而且我问过一些很细节的问题，他也能答得上来，比如自家超充和外部的充电时间差异，以及根据我上下班通勤路线帮我大致预估出的充电频率，这样的销售会让人很有安全感，而且都是车主会让你觉得你们双方的认知是拉齐的，如果平时碰到一些难解决问题他也能用他的车作为参照，很清楚地跟我解答疑问。」
这也是魏牌目前正在推进的方向：将销售变成产品体验官。目前魏牌全国已建成 430 家用户交付中心，销售团队也全面转向直营体系，并以「用户体验优先」作为核心 OKR，将专业度、响应速度纳入业绩考核。
另一个被集中提及的问题是——销售在试驾中是否讲清楚辅助驾驶的能力边界，有 58% 的用户在试驾中遇见过销售过度宣传辅助驾驶的情况。
有用户反馈称：「在短时间内，其实销售很难讲清楚哪些情况需要接管，哪些情况不要接管。自动泊车也是的，门店的车位一般都是比较好停的，所以其实关于安全方面的提示和警告应该要加强一些，现在还是不太够。」
魏牌对此并非没有准备：现阶段魏牌的试驾路线中，已涵盖 200+ 种复杂泊车和变道场景，销售需明确讲解 哪些功能适用于哪些场景、何时需要驾驶员接管。这不仅是对产品负责，更是对用户安全感的基本尊重。
服务体验中最后一个高频痛点，是售后反馈机制是否高效。不少品牌常被吐槽出了问题找不到人、反馈石沉大海，这不仅影响解决效率，更会击穿用户信任。
魏牌搭建了一套数字化直连机制：通过 App、用户社群等渠道，用户可直接反馈问题，形成从用户 → 服务中心 → 产品团队的闭环响应链条。
在地理保障方面，魏牌还建设了西部服务保障线——在青藏线、川藏线、青甘环线上建立了 30 个护航驿站，覆盖偏远地区的服务盲区，每 200 公里一个救援点，最远的网点不超过 350 公里。另外，魏牌承诺城市主干道 2 小时抵达，偏远地区不超过 6 小时，轮胎更换 40 分钟以内，换蓄电池不超过 2 小时。这样就确保不论用户身处城市还是山区，都能获得同等服务品质。
一款产品的体验，不只停留在设计层面，更延续在交付之后的每一次服务接触中。从销售是否足够专业、试驾讲解是否清晰，到售后是否能有效响应，都是用户判断一家车企的销售流程是否可靠的重要依据。魏牌在这些环节中正在尝试做得更透明、更可控，降低用户在实际使用过程中的不确定感。
写在最后
「为用户而改变」这句话在行业里并不新鲜，真正难的是背后是否有具体可感的回应，和经得起用户反复验证的细节。
从我们这次调研的十个问题和魏牌的种种改变来看，魏牌确实针对用户对安全的核心诉求做出了很多动作：
辅助驾驶更加可控，努力带来确定性，被动安全补上短板，服务环节也愈发重视回应效率和用户体验。但每一个改变是否真能抵达用户的安全感，还需要时间和更多真实场景的验证。
对用户来说无忧配，再顶尖的技术可能也比不上坐在车里能感知到的安全和踏实。这场关于改变的对话，不仅是魏牌对用户的一次承诺，也可能是推动行业更关注「用户真实需求」的起点。随着安全性能成为购车核心考量，魏牌的探索或许将为其他品牌提供借鉴。更长的回答，还在路上。
发布于：上海市驰牛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
